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百合舞藝團 6日中壢演出
台灣新生報作者【記者羅盛水／桃園報導】 | 台灣新生報 – 2016年5月3日 上午12:00
百合舞蹈藝術團將於六日晚間高中英文家教班費用七時，假中壢藝術館音樂廳帶來融合桃園地方特色及新移民多元文化結合之全新舞作《夏日風情滿人間》，本次演出採自由入場，歡迎民眾闔家蒞臨欣賞。
此次《夏日風情滿人間》舞作，是為紀念五十年代舞蹈名師─鍾千代老師而特地籌畫，發揚鍾千代老師推動舞蹈藝術的用心。鍾千代老師用舞蹈深植人心，美化心靈，她曾說：「用舞蹈來認識自己，留住青春，舞出身心靈中的美學」。本次演出以舞蹈、歌謠為主軸。霧台駐所鐵馬 騎士最愛
台灣新生報作者【記者陳昭楨／屏東報導】 | 台灣新生報 – 2016年5月3日 上午12:00
霧台是屏東海拔最高的山地鄉，充滿魯凱族文化足跡，冬季並有怡人櫻花盛開高中英文家教班費用，是鐵馬族騎賞景緻的勝地！位於神山部落的霧台分駐所鐵馬驛站，也成為騎士眼中的中途特色休憩站，意外變成觀光景點。
霧台鄉是屏東縣地勢最高的鄉，也是重要魯凱族群部落之一，有著豐富的魯凱文化和藝術，如石板屋、編織工藝、石雕藝品等，其中，舊好茶部落石板屋，更獲選「世界建築文物保護基金會」WMF2016守護的文物遺址。
霧台鄉早年被稱為「雲豹的故鄉」，歷經八八風災的摧殘洗禮，政府投入重建後，現已蛻變成風景優美的觀光小鎮，在歷史見證下高中英文家教班費用，展現勇者風範，每年吸引數萬慕名而來的遊客。
霧台山區自日治時代就種植山櫻花，每年農曆春節前後是櫻花時節，霧台村內有一株五十年樹齡的櫻花王，則是賞櫻人潮必訪的之地。另外，谷川大橋、霧台神山愛玉、神山瀑布、霧台基督長老教會等，均是遊客造訪的聖地。
霧台分駐所矗立於大武山脈，位處海拔約七、八百公尺高的神山部落，清幽環境，有著美麗盛開花朵點綴，每逢假日挑戰台廿四線霧台段的鐵馬騎士，口耳相傳下，亦成特色休憩驛站。智慧國土 友善宜蘭
台灣新生報作者【記者董秀雲／宜蘭報導】 | 台灣新生報 – 2016年5月3日 上午12:00
宜蘭縣政府主辦宜蘭縣智慧國土產業座談會，運用智慧產業科技建立友善便捷的生活環境。於昨（二）日在縣府邀請智慧產業廠商、在地產業代表，針對智慧國土策略架構及產業應用與智慧產先驅進行交流。行政院國家發展委員會、行政院災害防救辦公室、學界專家與會約計八十人，共同廣泛交換意見。
縣府計畫處長李東儒在致詞中指出，現今國內各級政府積極推動智慧國土的研究規劃與試點賓驗，縣府特別針對資訊和通訊科技的發展及對縣政府在城市治理與服務提供過程中，就不同問題面向、特性及所產生的高中英文家教班費用各種衝擊與挑戰，冀望在發展智慧國土的思考上，建立屬於宜蘭的看法與想法。
縣府正進行的「智慧國土」規劃展開對話，期盼藉由各領域專家的寶貴意見，能給宜蘭縣政府帶來具體的建議。座談會由宜蘭縣智慧國土規劃主持人，財團法人都市發展與環境基金會李萬凱博士提出推動智慧國土發展願景及規劃內容，讓與會人士了解宜蘭縣現行智慧國土進展及未來政策執行方向與可能的契機。
李東儒具體提出，宜蘭縣在地理上有一些特色：兩面有山一面向海呈三角形，出入口有限，可以規劃的驗證區域很明確。人口只佔全國百分之二，驗證參與人數適當，樣本性很強。
臨近大台北都會區約五十分鐘車程，資源調度容易，地租條件為北台灣最佳。生活氛圍閒適，有助於高中英文家教班費用企業提供研發及創意人才生活經驗與創意發想。
配合宜蘭科學園區標準廠房及廠商的啟用，縣政府正積極努力的在營造讓宜蘭成為企業發展各項智慧創新應用的最佳實驗場域LivingLab。
座談會以「運用智慧產業科技建立友善便捷的生活環境」及「宜蘭智慧國土的期許與實踐」主題做綜合討論，集思廣益，可做為宜蘭縣規劃與實踐智慧國土的重要參考方向與依據。《社論》台鐵與高鐵應整合分工創造雙贏
台灣新生報台灣新生報 – 2016年5月3日 上午12:00
台灣高速鐵路建設的同時，交通部自二○○三年開始推動台鐵捷運化工程，其具體目標是希望高鐵服務中長程旅客為主，台鐵則透過增設地區車站、增加區間列車而強化西部走廊北、中、南三大都會區域通勤鐵路功能，同時透過台鐵與高鐵共站的整合設計，持續推動班表、票證費率、資訊等無縫整合服務。該項高鐵與台鐵整合分工政策立益良善、方向正確，然而對於將近三十個新設車站的使用乘客數量觀之，社會開始質疑新增車站功能與原有規劃目標。此外，近日台鐵推出能與高鐵競爭的北高普悠瑪號快車服務，看似為民眾提供另一選擇，但由城際鐵路發展目標，實在值得商榷。尤其普悠瑪列車的功能原本就是為了因應北迴路線特性而用以提供西部至東部的優質服務，南北普悠瑪列車自然會影響東部鐵路運能。因此，基於資源有效運用及高鐵與台鐵整合分工的政策目標，交通部門應再斟酌。
首先，台鐵捷運化增設地區車站部分，車站使用率遠低於預期。主要原因係交通部又陷入「工程」導向的單一思維，只求趕工完成車站建設，而未能由區域通勤的功能思考車站的設計，也未能在規劃建設過程中與地方政府合作，透過都市計劃、都市設計，以及都市更新的方法，將這些車站週邊進行更好的規劃運用。事實上，花費七千多億台北捷運建設也有類似的問題，雖有六十多個車站聯合開發，但也因為趕工，沒能在車站週邊透過土地整體規劃，讓車站建設實現「以公共交通引導城市發展」(TOD)的政策能夠實現，甚至錯失提供公共住宅的大好機會。台鐵在都會區的新增車站建設，也本有機會透過與地方政府合作，讓車站週邊土地有效利用，創造出更好的居住、工作與休閒環境，讓民眾能以台鐵都會車站為生活中心，台鐵都會通勤客流也會因此而大幅增加，而聯合開發也會增加台鐵收入，形成良性循環與永續財務機制。整體台鐵捷運化計畫雖然已經進入尾聲，但對於已有的車站，期盼交通部仍能主動與地方政府合作，活化車站週邊土地，進一步完善各類公共運輸轉乘接駁功能，創造出更佳的生活空間。
其次，在高鐵與台鐵列車整合服務方面，與其強調與高鐵競爭的高雄至台北或屏東至台北普悠瑪列車，不如將資源好好提升台北、板橋、台中、高雄等台鐵高鐵共站的整合服務功能。例如，在營運班表方面，透過更細緻排班讓民眾換乘等候時間減少在合理範圍之內，同時讓運價費率上也可以進行整合，現有台鐵、高鐵與各類旅遊業者的整合優惠票價，也可以用在台鐵、高鐵與接駁客運的整合運價上面，讓民眾感受門到門的無縫服務，而在資訊方面，發展出以顧客需求為導向的公共運輸服務資訊整合平台，也是交通部應可即刻展開的工作。此外，交通部應繼續以高鐵竹北站至新竹市、高鐵台南站至台南市區的聯外鐵路為範例，持續推動其他高鐵車站至市區的軌道或公車聯外交通系統，讓有限資源發揮最大效用。
台灣西部走廊在高鐵與台鐵基礎建設方面，過去十五年已經花費超過八千億新台幣，可是城際公共運輸使用比例仍低於百分之廿五。交通部應積極推動台鐵、高鐵、國道客運、公路客運等公共運輸的整合分工計畫，讓過去台鐵捷運化的新增車站能與地方政府合作進行開發，地方客運接駁換乘方便舒適，也要主導高鐵、台鐵在運行功能上能分工合作、發揮綜效，讓更多民眾願意使用公共運輸，達到節能減碳的永續發展目標